SANTO DOMINGO.- El Gran Santo Domingo genera alrededor de 6.7 millones de desplazamientos diarios, una cifra que muestra la magnitud de la movilidad urbana en la principal área metropolitana del país y, al mismo tiempo, evidencia una transformación en los medios utilizados por la población para trasladarse.
Los resultados de las encuestas domiciliarias de movilidad presentadas por el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) muestran que el Distrito Nacional concentra el 31.7 % de los destinos de los viajes registrados. Esto significa que aproximadamente uno de cada tres desplazamientos tiene como destino ese territorio, pese a que la mayor parte de los viajes se mantiene dentro del mismo municipio o zona de residencia.
La movilidad entre municipios también dibuja corredores de alta intensidad. El principal corresponde a Santo Domingo Este y el Distrito Nacional, con unos 303,000 viajes diarios en ambos sentidos. Le siguen la conexión entre el Distrito Nacional y Santo Domingo Norte, con 240,000 desplazamientos, y la existente entre el Distrito Nacional y Santo Domingo Oeste, con 137,000.
En términos territoriales, 4.43 millones de viajes, equivalentes al 74.6 %, permanecen dentro del mismo territorio, mientras otros 1.50 millones, el 25.4 %, implican desplazamientos entre municipios. La distribución revela una movilidad predominantemente local que convive con la fuerte capacidad de atracción que mantiene el Distrito Nacional.
El estudio también registra diferencias importantes en la manera en que los residentes se desplazan. El 41.5 % de los viajes corresponde a medios privados, principalmente automóviles y motocicletas particulares, mientras el transporte colectivo representa el 37.4 %. Los desplazamientos a pie y en bicicleta aportan otro 21.1 %.
Uno de los cambios más notorios frente a la medición de 2018 es la reducción de la participación del carro público, que pasó de 14 % a 8 %. En contraste, la motocicleta privada alcanza el 10 %, el motoconcho el 7.7 % y los taxis y plataformas digitales como Uber el 7.4 %, reflejando una mayor diversidad dentro de las alternativas de transporte.
El transporte ferroviario también incrementó su utilización. De acuerdo con la comparación realizada sobre un perímetro territorial común, el uso promedio del Metro de Santo Domingo aumentó 10.9 % respecto a 2018. El estudio vincula este comportamiento con la ampliación de la capacidad del sistema y con la incorporación de corredores de autobuses reformados, junto con el fortalecimiento de la operación de la OMSA.
Los patrones de desplazamiento están estrechamente relacionados con la actividad laboral y educativa. El 73.9 % de los primeros viajes del día, excluyendo los realizados por motivo de regreso al hogar, corresponde a razones obligatorias como trabajo o estudios. Además, cerca del 38 % de la población que se desplaza tiene entre 15 y 34 años, lo que sitúa a los grupos jóvenes y en edad activa entre los principales componentes de la movilidad metropolitana.
En promedio, cada residente realiza 1.92 viajes diarios, mientras que cada desplazamiento tiene una distancia aproximada de 3.5 kilómetros y una duración media de 20.8 minutos. El 78.5 % de las personas consultadas declaró haberse desplazado al menos una vez durante el día anterior a la encuesta.
La investigación también identificó diferencias territoriales en la motorización de los hogares. Mientras algunos distritos presentan tasas cercanas al 30 %, otros superan el 90 %, con un promedio de 63.4 % para el Gran Santo Domingo y los municipios periféricos.
Los datos proceden de un levantamiento realizado en dos fases: entre septiembre y diciembre de 2025 y entre abril y junio de 2026. En total fueron consultadas más de 20,000 personas pertenecientes a más de 7,300 hogares, además de realizarse conteos vehiculares y observaciones de ocupación en 21 puntos.
El perímetro principal abarcó el Distrito Nacional, Santo Domingo Norte, Santo Domingo Este, Santo Domingo Oeste y Los Alcarrizos, mientras que el análisis periférico incorporó Boca Chica, Pedro Brand, San Antonio de Guerra, San Cristóbal, Bajos de Haina y Nigua, junto con nueve distritos municipales.
La investigación fue desarrollada con respaldo técnico y financiero de la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD) y la Unión Europea, con participación de la firma internacional Systra. Sus resultados permiten comparar la evolución de la movilidad desde 2018 y muestran que, aunque los grandes patrones metropolitanos permanecen, los modos de transporte utilizados por la población han experimentado una reconfiguración.
En ese período, la estructura general no presenta una ruptura, pero sí una mayor diversificación de las opciones de desplazamiento. El retroceso del carro público, el incremento del uso del Metro y la presencia creciente de motocicletas, motoconcho y servicios mediante aplicaciones forman parte de un cambio en la composición de la movilidad cotidiana.
El panorama descrito por la encuesta combina, por tanto, dos realidades: una población que realiza la mayoría de sus viajes dentro de su propio territorio y una estructura metropolitana que continúa dependiendo de determinados corredores, especialmente los que conectan con el Distrito Nacional. Esa coexistencia explica buena parte de los desafíos que enfrenta la planificación del transporte en el área metropolitana.
