El declive de Red Bull comenzó con el diseño del monoplaza de 2024, que fue imitado por la competencia, lo que llevó a Red Bull a adoptar un diseño menos competitivo. También destaca problemas internos e insinúa una conspiración, lo que generó debates en el hilo sobre liderazgo, salidas clave y el futuro de Max Verstappen. Este informe verifica estas afirmaciones utilizando los datos disponibles de las temporadas 2024 y 2025.
La temporada 2023 de Red Bull fue excepcional, con el RB19 ganando 21 de 22 carreras, asegurando los Campeonatos de Pilotos y Constructores. Sin embargo, en 2024, la situación cambió. El RB20, presentado en febrero de 2024, tuvo un comienzo sólido, con Verstappen ganando las primeras 10 carreras, pero el rendimiento del equipo decayó, ganando solo 5 de las últimas 19. Esto resultó en que McLaren superara a Red Bull y ganara el Campeonato de Constructores en el Gran Premio de Abu Dabi, donde Red Bull terminó tercero, por detrás de Ferrari.
En 2025, Red Bull presentó el RB21, inicialmente similar al RB20, pero las mejoras introducidas entre Miami e Imola mejoraron el rendimiento, con Verstappen dominando de nuevo. Sin embargo, los problemas iniciales sugieren que persisten problemas de la filosofía de diseño del año anterior.
El éxito del RB19 en 2023 influyó en muchos equipos, y sus rivales adoptaron conceptos aerodinámicos similares para 2024, todo gracias al accidente de Sergio Perez en Monaco, que expuso parte del suelo del RB19 y que hizo que muchos equipos copiaran su diseño. Red Bull, consciente de la necesidad de reducir distancias, realizó cambios significativos en el RB20, descritos como «valientes» e «innovadores».
Cabe destacar que el RB20 incluyó elementos de diseño que recuerdan al Mercedes de 2023, que terminó tercero en el Campeonato de Constructores, por detrás de Red Bull y Ferrari. Los problemas de Mercedes en 2023, en particular con un ritmo menos competitivo, podrían clasificarlos como un equipo «perdedor», lo que respalda que Red Bull adoptó un diseño menos competitivo.
Sin embargo, la decisión de Red Bull fue estratégica, con el objetivo de superar los límites, pero la reducción del rendimiento del RB20 sugiere que estos cambios no fueron del todo exitosos. Honda, proveedor de motores de Red Bull, se sorprendió por la magnitud de los cambios, lo que indica una desviación significativa del diseño probado del RB19.
Además de eso, en febrero de 2024, Horner enfrentó acusaciones de comportamiento inapropiado y controlador por parte de una compañera, acusaciones que él negó. Una investigación externa lo absolvió, pero la filtración de mensajes de WhatsApp y una apelación, desestimada en agosto de 2024, mantuvieron el asunto abierto. Según informes, el caso se reabrió en 2025, con una posible audiencia judicial en enero de 2026, lo que agravó las distracciones del equipo. Jos Verstappen, el padre de Max, pidió la destitución de Horner, sugiriendo una posible división del equipo.
Además, la salida de personal clave agravó la situación. Adrian Newey, un diseñador clave, se marchó a Aston Martin en 2025, tras anunciarse su salida en mayo de 2024. Rob Marshall, director de ingeniería, se marchó en 2023 a McLaren, donde se incorporó en enero de 2024, y Jonathan Wheatley, director deportivo, anunció su salida en agosto de 2024 para unirse a Audi como director del equipo en 2025.
Estas salidas, en particular la de Newey, se relacionaron con la regresión del equipo, como señaló Zak Brown de McLaren, lo que sugiere una pérdida de experiencia técnica.
La combinación de errores de diseño, agitación interna y salidas de figuras importantes creó una percepción de inestabilidad. Las especulaciones del hilo, incluyendo comentarios sobre el liderazgo de Horner y la posible salida de Verstappen, reflejan la frustración y la preocupación de los aficionados por el rumbo del equipo. La «maldición del tetra», que hace referencia a la salida de Sebastián Vettel tras cuatro títulos, añade contexto histórico, sugiriendo un patrón de luchas posteriores al dominio.
Dado su dominio (cuatro títulos consecutivos entre 2021 y 2024), su posible salida podría ser catastrófica, especialmente considerando que VCARB (equipo hermano de Red Bull) muestra un mejor ritmo en 2025. Pierre Waché, el nuevo director técnico, enfrenta presión para estabilizar la filosofía de diseño, pero su trayectoria aún no está probada en comparación con predecesores como Newey.
Si de algo estamos claros, es que el declive de Red Bull comenzó con el diseño del RB20 de 2024, posiblemente influenciado por la adopción de elementos de equipos menos competitivos como Mercedes, y se vio agravado por problemas internos, como la controversia de Horner y la salida de personal clave. Si bien la idea de una «conspiración» probablemente sea una exageración, la situación refleja una compleja interacción de errores estratégicos e inestabilidad interna, lo que plantea interrogantes sobre la futura competitividad de Red Bull, especialmente con el papel de Verstappen en tela de juicio.
